项目当地-“我们希望像中国一样快速发展”-德保新闻

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高晓松谈马云唱歌

工程項目經理呂威說,在沒有可借鑒經驗的情況下,他們謹慎打下了第一樁,後來不斷摸索總結,施工工藝日益成熟,工作效率也穩步提升,單日最高成樁數達8根,平均每日成樁數近4根。其中,難度最大的新建滾裝泊位和改造1號泊位,今年3月前實現提前移交,為業主增加運營收入逾3000萬美元。

據介紹,在坦桑尼亞,艾滋病感染率高,當地人防範意識弱。呂威說,防艾在世行項目上是重中之重,「我們不僅要為坦桑尼亞人民建設最好的碼頭,而且有責任讓他們珍惜和保護自己的生命」。為此,項目人員與當地防艾機構合作,每個月邀請專家到現場開展宣講活動;聯合當地醫院,對艾滋病的前期檢測、治療和心理諮詢提供服務,讓防艾宣傳深入社區。

[ 責編:袁晴 ]

「坦桑尼亞迎來了港口建設的新機遇」

「把項目交給中國企業是正確的選擇」

今年11月11日,改造后的3號泊位正式移交坦方。坦桑尼亞工程、交通和通訊部部長伊薩克·卡姆韋拉在交工儀式上說:「今天站在這裏,我可以確定地說,當初把項目交給中國企業是正確的選擇。他們把中國速度和技術帶到了非洲,短短兩年內高質量地克服重重困難,讓港口吞吐能力提高500多萬噸。我們希望藉此吸引更多航線和航運業務,把達港建設成東非第一大港,也為坦贊鐵路帶來新的生機,讓坦中友誼進一步深化。」

位於印度洋西岸的達累斯薩拉姆港(達港),被視為坦桑尼亞的「門戶港」,是東非諸多國家的出海口和經濟通道。港口修建於上世紀40至50年代,老化的碼頭設施及狹窄的泊位,難以承載日益繁忙的貨運任務。由中國港灣工程有限責任公司(簡稱中國港灣)承建的達港1—7號泊位改擴建項目是坦桑尼亞近50年來首個大型水工工程,完成後港口將由2萬噸級升級為7萬噸級,靠泊能力將大大提升。項目實施過程中,正常航運與施工進度兩不誤,為當地創造了巨大經濟效益。中國建設者以過硬的施工技術和強烈的社會責任感,贏得了業主及出資方世界銀行的高度稱讚。

為得到有效反饋,中國企業設立當地員工投訴機制,多點設置投訴箱,鑰匙由業主掌管,定期開箱收集意見。世界銀行東非區域總負責人貝拉·伯德多次視察項目,認為中國企業履約建設項目的同時還積極從點滴做起,履行社會責任,體現了極強的專業性,「必須要為有擔當的中國建設者點贊」。

(本報達累斯薩拉姆11月24日電)

本報記者 呂 強攝

當地員工瓦倫斯2017年畢業於達累斯薩拉姆大學土木工程專業。回憶起進入中國港灣的經歷,他一直用「幸運」一詞來形容。「坦桑尼亞的港口多是上世紀50年代建造的。近年來東非經濟快速發展,作為出海口的坦桑尼亞迎來了港口建設的新機遇。」瓦倫斯說,當初,他敲開達港工程項目經理辦公室的門,懷着對未來的無比期盼,遞上了簡歷。如今,他已在項目上鍛煉了兩年多,在設計部學習港口工程設計,之後進入勘察測量班,現在是工程部的管理人員。「我已經掌握了港口建設體系的基本知識,希望以後能創建自己的公司或者回到大學里當一名教師,將港口建設經驗傳遞給更多年輕人。」

在達港,像瓦倫斯這樣的有志青年有很多。他們熟知當地法律體系、制度和工作流程,在人力資源部、工程部、物資採購部、安全部等關鍵部門擔任骨幹,扛起內外聯繫溝通的重任,反過來也幫助項目順利推進。人力資源部負責人喬伊斯說:「在中國企業,我們能學習到中國建設者的管理思維和模式,他們的勤勞務實適合發展中的坦桑尼亞,我們希望像中國一樣快速發展。」

「必須要為有擔當的中國建設者點贊」

目前,達港改擴建工程80%的員工來自坦桑尼亞當地,其中30%的管理者是當地人,尤其是勘察測量、人力資源管理、構件預製等領域,已全部實現屬地化配置。中國企業一方面積極培訓當地員工,將中國技術輸送至非洲,另一方面,聯合當地大學成立實習和培訓基地,截至目前已為當地土木工程專業提供了100多人次的實習機會。有當地實習生感嘆,中國企業的工程項目是為數不多能提供實踐的平台,觀摩和親身體驗得來的經驗要比只在課堂上學習理論有用太多。

項目還在環境保護上下足了功夫。由專人負責施工區域內及周邊生態環境問題,嚴格把控施工生產過程中對自然環境產生的影響。此外,項目還聘請有資質的第三方對空氣、噪音、水質、土質、生物多樣性進行檢測,27個環境監測點覆蓋施工現場及附近港區。

作為由世界銀行融資的項目,消除貧困和促進共享繁榮這兩大目標被融入對達港項目的要求中。除了注重完成質量外,項目還格外關注當地社區就業、環境、民生、社會公益等方面因素。記者在項目現場看到,這裡有專門的醫務室、救護車和救生船,還有多種防艾宣傳畫以及防艾用品免費領用點。

2017年6月底開工后,項目團隊現場勘探發現,港內水域寬度不足300米,陸域寬度不到200米,可允許施工的作業面非常狹窄;再加上當地地質結構複雜多變、赤道附近海水鹽度大,重重困難一度讓中國建設者十分頭疼。然而,他們很快調整施工資源,制定出「保工期又不停運」的理想方案,並在非洲東海岸首次應用PHC樁(預應力高強混凝土)技術克服水文地質困難。

達港碼頭,大小船舶往來如織。一邊,萬噸貨輪正在裝卸集裝箱,另一邊,施工高腳架和清淤船正緊張作業。由於泊位停運會造成巨大經濟損失,正在進行升級改造的港口依然要保證正常的航運貿易。「在繁忙的港口內,確保正常運營的同時進行改造施工,完全依照歐美技術標準實現港口60年的使用壽命,工期僅36個月,即便是對施工經驗豐富的品牌公司而言也是極具難度的一項工程。」中國港灣坦桑尼亞分公司負責人徐心培說。

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